原始标题：汽车网络交互式“速度”：最近将来将未来开发新的生态密码，国家发展与改革委员会以及其他四个部门发布的“公开”
原始标题：车辆网络联系人“速度”：解锁新的能源密码并在将来开发新的生态系统。最近，国家发展与改革委员会和其他四个部门发出了“通知第一批车辆网络互动互动大规模申请飞行员项目”。在专家审查之后，第一批车辆网络互动（V2G）项目试点项目包括9个城市，包括上海，长胡，Hefei，Huaibei，Huaibei，Guangzhou，Guangzhou，Ghenzhen，Ghenzhen，Haikou，Chongqing，Chongqing，Kunming和30个项目，包括“新能源”。
在加速世界各地能源革命的后方，车辆网络的接触是一种连接两个基本运输和能源系统的基本技术，已成为我国建立新电力系统并实现目标“双重碳”的珍贵工具。建立针对许多CIT的大规模汽车网络联系申请的试点计划IES标志着与我国的汽车网络接触领域已正式进入了大规模申请的新阶段。
因此，该“移动储能宝藏”如何被激活为当前能源安全的主要问题，也是重建未来该行业新生态的主要力量。
依靠大型应用程序来解决“充电困难”
我国家的新能源车产业显示出新兴的发展趋势。到2024年底，中国能源汽车的新所有权达到3140万，总收费设施达到了1281.8万，增长了49％；年度充电量超过1,100亿千瓦时，年度增长率为38％。数据范围可以直观地提出新能量车辆和充电设施之间的共振增长的增加。
从宏观的角度来看，充电网络的构建可能与扩大新的速度兼容能源车。但是，在微观层面上，诸如资源不匹配和过度分配之类的问题不能忽略。
以深圳为例，这座拥有108万辆新电动汽车的城市有360,000个公共费用，桩和550个超级站。桩建造的密度导致该国，但充电桩的平均使用率不到8％。 “充电贫困”和“闲置充电堆”之间的矛盾仅具有轻松修复和使用充电和更换设施。
为了解决这个问题，che.com互动已经存在。车辆网络触点是指通过车辆和电网之间的双向能量流提供创新的解决方案，并通过电力系统的双向能量流动进行创新的解决方案。在电力消耗期间，电池能量被逆转到电网以提供电力支持。通过适当的充电和反向排放技术，车辆Le-Network联系可以实现不同的时间，并指导充电空间并替换有效的充电需求。
Tsinghua University的电力系统研究所副主任Hu Zechun认为，城市电力网格中大型车辆网格接触的发展可以减少城市电力网格的峰值到山谷的多样性，并减少相应的电力电网和城市中的电力电网和电力投资。因此，对于电力系统确保安全和稳定的操作可能是重要的资源。
目前，新能源车辆的集中计费是在电力消耗高峰期间的同伴，导致电网之间的峰值到谷差异的持续扩展。通过智能调节，车辆网络交互式技术可以在低谷期间传递一定比例的充电量，这实际上可以消除电网负载的曲率。
本质上，汽车纽沃的技术逻辑RK接触是为了减少电动车辆对电网稳定性的影响。第一组飞行员通知已教导说，新能量车辆与电网之间的整合和互动的促进是为了支持新的能源系统和新电力系统的构建。
电力电网研究所Grid Energy Research Institute Co，Ltd的城市能源研究办公室发布的信息认为，新的能源车辆将在第15五年计划计划中保持快速增长，预计销售渗透率将超过2030年的70％以上，并且渗透率的比例最高30％。在第15五年的计划中，汽车网络接触必须在技术，机制和政策方面做出准备，以支持可能的正常化应用。
“通过交互式汽车网络技术，结合相应的政策和价格机制，电网可能会影响C电动汽车用户的行为，然后确定电动汽车时间的充电和释放，这有效地响应了电用用量的高潮。
探索不同的创新技能路径
交互式汽车网络技术的发展与各方的综合合作（例如能源中央商务，汽车公司和收费基础设施公司）不可分割。
国家电网和南部电网等能源中央企业导致了车辆网络接触的实施。广州汽车集团有限公司（从那里称为“ GAC）组”），Nio Group（从那里称为“ Nio”），其他公司开始在2020年左右产生具有交互式车辆功能的新能量车辆，并积极参与交互式交互式项目的构建。计费基础设施公司（例如Textily New Energy Co，LTD）等公司（因此从因此定义为“纺织品”和“ textiles”的启动和释放，并释放了两次启动和释放的设备，并释放了启动的设备，并释放了系统，并将其释放，并释放了系统，并释放了系统，并释放了系统，并释放了系统，并释放了该设备，并释放了该设备，并释放了系统，并释放了该设备，并释放了该设备，并释放了该设备，并将其定义为“ textiles”。对交互式网络网络技术的大规模应用的强烈支持。
在第一批飞行员城市中，广州通过电网电网广州电力供应局和GAC集团产生的协同增益，完全利用电力基础设施和新能源行业的主要影响ATION项目，努力实现四种主要情况的商业规模应用，例如社区私人V2G，公园单元V2G，BUS V2G以及公共充电和交换站V2G。
上海依赖上海汽车集团有限公司和CATL New Energy Technology Co，Ltd，上海的合作启动了演示的“ Power Swap Station + Power Grid”项目。通过标准化的电池组设计和电池站的构建，该项目可以快速响应快速的电池更换和电网频率调制要求。 Hefei依靠Nio等公司建立了汽车的互动操作平台，并推出了“ Chewang Huidong”模型。特殊政府政策将奖励和支持新的V2G，以收取桩堆并参与反向排放，同时，在市政政府事务中，创建了“光存储和收费集成 +车辆网络互动”的示范项目。ter。
3月28日，南部电力电网首次在全国范围内举行了大型车辆网络互动活动的大型跨境链接，该活动在五个省份的63个城市吸引了100,000多辆新的能源车辆，包括广东，广西，Yunnan，Yunnan，Guizhou，Guizhou，Hainan，Hainan，Hainan，Hainan和其他省级互动式Powerive Power。
据报道，自去年5月，南部电力电网业务区推出了车辆网络接触以来，它促进了800万千瓦时的新能源消耗，载有超过500万元的元人民币，从而对虚拟电厂运营商，电气车拥有者和其他参与者有利。预计到今年年底，南部电力电网商业区上省上省的车辆接触电力的年度响应超过1000万千瓦时，而V2G Turnabas的年度响应超过300万千瓦时。通过合作整个“汽车网络”Chain，南方电力网格积极探索“政府 - 企业合作，工业融合和市场流”的车辆网络互动路径，它激活了在建造独立和控制的现代工业中的工业汇总干扰流动和下游的协调发展。
当然，现代技术是汽车网络互动开发的基础。目前，该领域的现代技术集中在努力的两条主要途径上。一方面，虚拟电厂技术通过集成与新能量汽车等能源的销售方式来实现灵活的监管和对电网的支持，这些能源为稳定的电网操作提供了新的保证。另一方面，电池交换模式已实现了快速的电池更换，并通过标准电池组设计和电池站迅速响应频率网格的频率要求建造。
a带有 - 负责NIO的人告诉Securities Daily Reporter，每个Nio的电池更换站都是“集成站的充电和交换”。通过站点强度的灵活分配，Nio的电池交换站可以自动遵循该站点的电力价格并积极进行交错的充电，从而节省了电力成本，同时帮助电网降低了峰值并填充山谷。 2024年，Nio电池的交换站在高潮期间移动了近3.1亿千瓦时的电力。
从当前的业务模型来看，导致汽车网络交互式技术，它也提出了各种功能，并且有三种基本模型。首先，收入的峰值电力模型价格差异利用峰值到gulf电价的价格变化来实现“汽车保留”，并有效地降低了用户的费用；其次，补贴收入模型为用户提供了补贴奖励以及通过政府和企业参加车辆网络接触的运营商，激发了市场的热情；第三，网格监管收入模型通过交互式车辆平台提供了收入，为申请交互式车辆互动技术提供了新的方式。
探访黄河科学技术学院教授的张海（Zhang Xiang）认为，随着互动式汽车网络技术的持续发展和应用量表的逐步扩展，它将对汽车产业链的价值产生深远的影响。汽车网络互动技术还将促进许多领域（例如能源，运输和信息）的深入整合，这为能源革命以及车辆行业的转型和升级提供了新的动力。
“最后一英里”仍然需要打开
尽管许多领域的飞行员项目已经开始显示结果，但是如果您想实现大型应用程序您仍然需要打开技术，标准，市场机制和即兴教度的“最后一英里”。
车辆网络接触的核心在于电动车辆和电网之间的双向能量流，但是技术成熟度仍然是阻止其进步的主要问题。
一方面，高频充电和放电将更高的寿命要求和电池安全性。尽管电池技术已大大提高，但消费者仍然担心参与交互式汽车网络项目将加速电池衰减。另一方面，充电设施的智能水平不足。通常缺乏木桩的私人费用，这使得很难适应调节电网载荷的动态要求。此外，各种制造商的MGA通信协议和数据界面尚未团结起来，导致便便车辆，桩和网络之间的R协调。
公民杨女士在广州广州的一个电池交换站告诉《美国证券报道》记者，他购买了一年前的纯电动汽车，一年前的范围为670公里，并支持了电网。他通常在晚上收取0.3元/千瓦时的费用，每60千瓦时花费18元。他还参加了出院活动，并将40度释放至3.5元/千瓦时，这在花费90分钟后从140元中受益。但是他说，他不会继续参加，因为除非时间缩短，否则该释放时间更长，而且这个地方更舒适。另一位纯电车老板陈先生认为，释放收入无效，并且赞美电池电量的数量和放电时间影响了维护和不愉快的车辆电池健康状况。
同时，汽车网络的互动涵盖了许多行业，例如汽车，权力和通信，但有明显的意义当前公共系统中的ficant间隙。例如，汽车网络的互动功能尚未包含在新的能源车辆和充电设施的强制性标准中，并且电网连接和衡量功率规则并未完全考虑对双向充电和放电的要求。行业中的标准设置过程没有被赋予 - 导致技术兼容性差和应用程序情况有限。
Tepidian副总裁Gong Chengming在每日证券的Areporter的采访中说：“不断促进车辆网络互动还需要解决四个主要问题：首先，独立的电源场景中的独立测量问题，促进米特资源来促进后资源以参与电力市场，并扩大参与范围的范围；商业化；
现在，启动用于大规模车辆网络联系应用程序的第一批试验项目标志着在我国整合新的能源车辆和电网的新阶段。将来，政策指导，现代技术和模型探索将采用塔特龙的策略，并有望建立一个以“汽车 - 铅 - 网络网络”开发的工业生态系统。
在行业看来，希望到2030年，网络交互式技术系统通常已经完成，市场机制将有所改善，而新的能源车将成为电力系统的重要双向调节源。之后，每辆电动汽车都将“完成电网的神经”，每个电力电网都将参与能量量的分配，这将为我所在国家能量的转变和实现“双重碳”目标的转变提供稳定的支持。
（编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian）
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